近幾年，干線運輸外包的趨勢越來越明顯，全網型的快遞、零擔、合同物流企業、以及國美、唯品會、京東等電商企業正在釋放大量的干線運輸需求，一些區域性的實力較強的物流公司，自建車隊的步伐也在逐步放緩。

干線運輸環節外包對于物流公司而言有兩個顯而易見的好處。

其一、降低購車成本和人力成本。國產重卡的售價基本在30-40萬元，進口卡車的售價動輒達到上百萬元；同時，重卡司機的月薪在1萬元左右，購車成本和司機成本成為不可忽視的因素。

其二，提高運力的彈性。由于貨源存在地域不均衡和時間不均衡的問題，自建車隊難免會出現運力閑置的情況，外請車則可以大幅度提高運力彈性。

越來越多的全網型快遞、零擔公司、大型企業以及區域性物流企業不斷釋放干線運輸需求，并且對于運力供應商的資質、服務水準、運力的豐富性提出了較高的要求，這在一定程度上成為干線運輸市場集約化發展的良好契機。這種機遇猶如電商的發展對快遞行業釋放出來的巨大需求和市場機遇。

十幾年前，電商的迅猛發展創造了巨大的快遞需求，加速了快遞行業的變革。抓住這種機遇，推進標準化建設成就了今天的三通一達、百世等快遞巨頭。

對于干線運輸市場而言，標準化建設同樣是規模化發展的前提，并且也是抓住大中型企業釋放出來的干線運輸需求的關鍵因素。互聯網、大數據技術的應用成為干線運輸標準化建設的重要技術動力。

互聯網技術正在逐步改變以往干線運輸市場信息不透明的情況，通過互聯網技術手段，大規模組織運力成為可能。通過交易數據的積累，讓誠信度高的運力能夠承接更多優質的貨源，失信違約的運力資源逐漸被淘汰。互聯網技術的應用，正在逐步改變以往干線運輸市場用熟人交易來維持信任的狀況，同時，運力的透明化減少了轉包的環節，降低了運力成本。

福佑卡車作為專注城際整車運輸市場的互聯網交易平臺，獨創經紀人競價模式，以25000余名優質經紀人為紐帶，沉淀了超過22萬名卡車司機資源，能夠提供各種普貨運輸需求的車型，業務范圍覆蓋全國30個省、直轄市。并且，福佑卡車作為交易型平臺，積累了海量的真實交易數據，致力于用數據打造運價標準、服務標準和信用標準。

目前，福佑卡車已經與順豐、招商物流、嘉里大通、日日順、百世、圓通、德邦、安能、宅急送、榮慶等知名物流企業達成城際整車運輸業務合作。越來越多的區域性大中型物流企業釋放出來的干線運輸需求正在聚集到福佑卡車平臺。